ОАК спрогнозировала оптимизм Она оценила потребность России в новых самолетах

00:00 07.11.2018
(обновлено: 00:00 07.11.2018)

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) оценивает потребность в новых пассажирских самолетах в России в 1,29 тыс. судов в ближайшие 20 лет. Впрочем, аналитики подчеркивают, что прогноз опирается на оценку роста ВВП и пассажиропотока и носит приблизительный характер, а спрос на российские самолеты сильно зависит от господдержки. Источники “Ъ” в отрасли говорят, что ОАК проигрывает конкурентам из-за отсутствия отлаженного послепродажного обслуживания.


В прогнозе, представленном 6 ноября на выставке Airshow China в Китае, ОАК оценила спрос на новые пассажирские самолеты в России до 2037 года в 1,29 тыс. судов каталожной стоимостью $152 млрд. Мировой спрос на авиатехнику составит 43,6 тыс. самолетов более чем на $6 трлн.

Подобные прогнозы на 20 лет вперед традиционно дают два крупнейших авиаконцерна Boeing и Airbus, но они Россию из макрорегиона обычно не выделяют. Boeing оценил спрос в «России и Центральной Азии» в 1290 самолетов, Airbus в СНГ — в 1221 самолет (без учета самолетов до 100 мест).

По более оптимистичным расчетам ОАК, за 20 лет пассажирский авиапарк в РФ должен более чем удвоиться — с 950 самолетов на конец 2017 года. Их средний возраст — 14,7 года при среднемировом показателе в 10,8 года. Самый возрастной класс в России — турбовинтовые региональные самолеты средним возрастом в 32,7 года. При этом возраст турбовинтовых судов до 30–60 кресел — 38,4 года, таких самолетов в России осталось 102. Впрочем, по данным ОАК, турбовинтовые самолеты — самая возрастная категория судов и в мире, их средний срок службы составляет 15,8 года, что на пять лет больше, чем у мирового пассажирского авиапарка в целом.

Наиболее востребованы в России, отмечает ОАК, будут узкофюзеляжные самолеты: их доля в новых приобретениях составит 67%, или 860 штук.

На втором месте — 16%, 200 самолетов — региональные реактивные самолеты (сюда относится выпускаемый корпорацией SSJ100); на третьем — 10%, или 125 судов — широкофюзеляжные лайнеры; на четвертом — 8%, 100 штук — турбовинтовые суда. Твердые заказы покрывают 40% ожидаемого спроса в количественном выражении и 45% в стоимостном.

В ОАК полагают, что в ближайшие 20 лет доля перевозок на узкофюзеляжных самолетах будет продолжать расти с 52% в 2017 году до 58% в 2037 году, сегмент широкофюзеляжных, напротив, будет сокращаться с 44% в 2017 году до 39% в 2037 году. Интересно, что по прогнозу доля региональных перевозок будет снижаться во всем мире, за исключением Китая и СНГ. Впрочем, заявили “Ъ” в корпорации, это не повлияет на востребованность ближнемагистральных самолетов, в число которых входит и SSJ100: объем перевозок будет расти, но медленнее, чем на дальние дистанции. Основными рынками для SSJ в ОАК считают Россию, СНГ, Китай и Юго-Восточную Азию. В Росавиации подчеркивают, что в России особенно востребованы турбовинтовые самолеты до 50 кресел для региональных и межрегиональных перевозок.

В авиакомпаниях затрудняются дать оценку на 20 лет вперед. Но в «Аэрофлоте» отмечают, что к 2026 году введут в эксплуатацию 200 российских самолетов — 50 магистральных (речь идет о продукте ОАК МС-21, который еще не выпускается) и 150 SSJ100. В S7 в 2019–2020 годы получат от производителей 31 самолет, среди которых российских нет: 22 Airbus и девять Boeing.

Собеседники “Ъ” в отрасли говорят, что продукция ОАК уступает в привлекательности зарубежным аналогам.

«Дело даже не в летных характеристиках, а в отсутствии внятного сервиса,— говорит один из них.— У Boeing и Airbus есть система пулов запчастей по всему миру, позволяющая оперативно заменять комплектующие, наши производители не создали пул даже в России. В пользу иностранцев играют и станции техобслуживания в регионах эксплуатации, которых нет у российских компаний». Интеграцию ОАК в «Ростех» (одобрена Владимиром Путиным в октябре) собеседники “Ъ” также считают негативным фактором: госкорпорация под санкциями, что будет мешать кооперации при производстве самолетов.

Какие перспективы создания новых российских самолетов
Какие перспективы создания новых российских самолетов

Эксперт портала Aviation Explorer Владимир Карнозов подчеркивает, что прогноз ОАК носит приблизительный характер, так как исходит из темпов роста ВВП и пассажироперевозок и не учитывает геополитических факторов. По его мнению, успех ОАК на рынке будет зависеть не столько от действий корпорации, сколько от господдержки закупок российской авиатехники и новых проектов. В Минпромторге комментариев не предоставили.

Впрочем, остается открытым вопрос о том, будут ли у российских авиакомпаний финансовые возможности брать в лизинг новые суда. Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) оценивала, что в первом полугодии общий убыток перевозчиков увеличился более чем вдвое, достигнув 40,2 млрд руб. (подробнее см. “Ъ” от 1 октября).


АРМИЯ
ТЕХНОЛОГИИ